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世界新资讯：新能源车企开启“智能化”竞争下半场

2023-05-26 14:04:10来源：懂车帝

尽管市场上有很多声音认为当下谈智能驾驶是个伪命题。但车企们无不在“卷”智能化。

最为明显的表现是，无论是车企的发布会，或是产品介绍上，不再是说明续航、车身设计等，而是更加偏向于展现在智能座舱和智能驾驶方面的能力，比如在车内座舱实现智能语音、手势交互、车机联动，或者是实现更高阶的智能驾驶和行泊一体等智驾能力。

车企们之所以会在智能化领域加强布局，主要是因为整个新能源汽车行业已进入到智能化比拼的时代，与此同时车企们也想率先抢占未来的智能化高地，以便突出自身的优势。

(资料图片)

对于车企而言，智能化是下一个发展契机，而在智能化积累越多的车企，也迎来了跃升的关键点。

从总量看，2022年是国内新能源汽车爆发的一年，全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，同比增长94%，销量高速增长，同时渗透率达到27.6%，提前三年完成了新能源渗透率目标。

乘联会预计，2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率有望达到36%，同比增速超30%。

新能源渗透率加大，汽车市场正加速向电动化转型。

不过电动化不等于智能化，智能汽车是指汽车的智能化程度较高，比如智能驾驶，数字座舱，智能娱乐系统等，在行驶中可以为驾驶员提供更多的安全保障及更多个性化的服务，使驾驶更轻松，更安全，目前数字座舱，智能娱乐系统发展确实非常快，但智能驾驶目前来说，由于技术和政策的限制，并未能并没有真正意义的智能驾驶，主要还是辅助驾驶。

从制造角度上来说，电动化和智能化是两个阶段。例如比亚迪汽车，已经全面停止燃油生产，将实现全面电动化，但即使在汽车行业深耕多年，比亚迪在智能驾驶方面的积累并不多，对于比亚迪而言，完成电动化的下一步大概就是智能化。

新势力车企在智能化方面的宣传相比传统车企要激进很多，特斯拉的FSD，小鹏的XPILOT、蔚来的NAD、理想的AD Max都在往更高阶自动辅助驾驶发展。

在电动汽车渗透率不断渗透的趋势下，意味着硬件方面逐渐趋同，而软件层面的智能化将是形成竞争差异化的要点。

根据亿欧智库的数据，2020 年L2级自动驾驶渗透率为9%，2021年为18%，预计2022年L2及以上的自动驾驶的渗透率有望提升至25%，2025年预计提升至37%，L3及以上渗透率达5%。

在日前的中国电动汽车百人会上，有业内人士乐观预期，到2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。

从电动化到智能化，智能驾驶将引发汽车产业新一轮洗牌，这已是业界的共识。未来三年则是关键窗口期，智能驾驶技术是决胜的关键。

从政策的角度看，政策层面在不断推动立法及相关标准制订工作，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。尤其是2022年7月，深圳率先破冰，发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，作为全国首个对L3级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，它为其他城市提供了政策样板。

据统计，2022年，发改委、交通部、科技部、工信部、自然资源部办公厅等部门全力出击，为智能汽车发展助力。与此同时，全国约有16个省市发布了相关政策法规，自动驾驶政策体系整体在不断完善，且更落地，也更加细致。

在自动驾驶相关利好政策不断落地的背景下，其中的红利也将逐步释放，受益的将是在自动驾驶技术深厚积累的车企。

小鹏汽车的标签就是智能驾驶，公司的智能驾驶技术水平领先于竞争对手。何小鹏表示：今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

XNGP被称为“实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极技术形态”。首先，它不再依赖高精地图，在国内所有无图城市都能实现日常通勤，并且无缝连接高速、城市、地下停车场等全场景。为了实现这一能力，小鹏G9不但硬件全面升级，采用508 TOP算力+双激光雷达+800W像素高清摄像头，软件方面也有很大提升。

2023年3月31日，全场景智能辅助驾驶系统XNGP已面向位于广州、深圳和上海的G9 Max及P7i Max用户开放第一阶段能力，P5系列车型也同步在上海开放城市NGP。XNGP是中国领先并在量产车型上线的全场景智能辅助驾驶系统。